Немецкие оружейники занимают в мире такое же высокое положение как и немецкие производлители автомобилей. И в самом деле, наверняка каждый из нас, наряду с "Мерседесом" и "БМВ", слышал про "Вальтер" и "Парабеллум".. Любой мальчишка 70-80-х годов знал, что "немцы во время войны стреляли из "Шмайссера", а все комиссары ходили с "Маузером"...
По степени известности и ассортименту качественной оружейной продукции немцы уступают лишь американцам, где пистолет и ковбойские сапоги - это национальный символ.
Яркий след на оружейном "небосклоне" не только Германии, но и всего мира оставила фирма "Хеклер и Кох". После окончания Второй мировой войны завод Маузера по репарационным договорам был демонтирован и вывезен во Францию, тогда господа Э. Хеклер и Т. Кох продолжили дело Маузера, организовав производство оружейных инструментов и принадлежностей. Дела шли неплохо и вскоре к фирме обратилось руководство бундесвера с предложением о сотрудничистве. С этого момента фирма стала фактически монополистом в производстве стрелкового оружия и гранатометов для ВС ФРГ.
Конструкторы фирмы были очень находчивы и решали производственно-технические проблемы конструкторским штурмом.

Танк Т-54А отличался от Т-54 установкой 100-мм нарезной пушки Д-10ТГ со стабилизатором СТП-1 «Горизонт» в вертикальной плоскости и эжектором на стволе пушки для удаления пороховых газов из канала ствола при выстреле и уменьшения загазованности боевого отделения. В конструкцию силовой установки, агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части были внесены некоторые изменения, направленные на повышение надежности их работы, а также связанные с совершенствованием технологии изготовления. Основные боевые и технические характеристики сохранились на уровне характеристик танка Т-54.
Компоновка танка Т-54А предусматривала размещение трех отделений. Отделение управления располагалось слева в носовой части корпуса танка.

Винтокрылыми машинами, как всем известно, называют вертолёты. А ещё были жиропланы, аэромобили, русолёты, ротационные аппа­раты, электролёты... Ни одной из этих конст­рукций, правда, так и не суждено было подняться в воздух, а потому и сами названия были забыты. Однако они неоспоримо свидетельствуют, что история у вертолёта очень дав­няя и интересная. Вот давайте и познакомимся с ней поближе. И прежде всего вспомним про Древний Китай. Древние хроники рассказывают, что ещё в I веке до нашей эры там была придумана любо­пытная игрушка - деревянная палочка с вин­том. Стоило сильно раскрутить её в ладонях, и винт поднимал палочку в небо. Но игрушка иг­рушкой, а в IV веке уже нашей эры китайский мудрец по имени Го Хун предложил использовать тот же принцип для постройки экипажа, позволяющего путешествовать по воздуху. Понятно, что подходящего двигателя для него не существо­вало, и идея так и осталась только идеей. Больше чем через тысячу лет, в конце XV века, схожим проектом увлёкся гениальный учёный, инженер и художник Леонардо да Винчи. В его бумагах можно найти наброски чертежей удивительной машины с вертикаль­ным винтом.

Читая романы Жюля Верна, отмечаешь, что во второй половине XIX века вера в возможнос­ти электричества была безграничной. Недаром описанная великим фантастом подводная лодка «Наутилус» почти целиком «электрическая», и, уж само собой разумеется, её мощные двигатели работали на электрической тяге.
Жюль Верн писал «Двадцать тысяч лье под водой» в 1868 году. С той поры, как русский физик Б.С.Якоби построил и испытал первый электрический двигатель постоянного тока, пи­тающийся от аккумуляторной батареи, прошло всего сорок лет. Электромоторы казались очень перспективными, и их повсеместное ис­пользование тормозилось лишь отсутствием до­статочно ёмких батарей. И мало кто сомневал­ся, что в конце концов они будут созданы.
Однако Жюль Верн, уповая на электричество, ошибался...

В сознании наших покупателей все большое должно быть непременно роскошным - "размер имеет значение". Такие автомобили сразу говорят о социальном положении своих хозяев и дают понять, что владелец занимает далеко не последнее место в "табели о рангах". Однако не у всех хватает денег на приобретение автомобилей сегмента премиум – это действительно дорого. Но ведь так хочется ездить на большой машине, чтобы и личного водителя нанять можно было, а порой и самому за руль сесть. Тут на помощь приходит "второй эшелон" - автомобили класса E, чья цена укладывается в сорок тысяч долларов, обеспечивающие гармоничное сочетание потребительских характеристик. Безоговорочным лидером продаж в этом сегменте уже несколько лет является Toyota Camry. Главные козыри модели хорошо известны. Это ставшая нарицательной надежность, хорошее оснащение и привлекательная цена. Ведь "Камри" собирают под Санкт-Петербургом. Один из главных соперников ...

Volkswagen представил на автосалоне в Болонье гражданскую версию гоночного суперкара GT24 - Scirocco Studie R. Это настоящий спортивный автомобиль, под капотом которого находится двигатель мощностью 270 л.с. Распределение мощности обеспечивает скорострельная шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двумя сцеплениями. Ходовая часть, четырехпоршневые суппорты тормозной системы и настроенная по звуку система выхлопа с овальными полированными концевыми патрубками были адаптированы специально для Scirocco Studie R. Внешнее сходство модели Studie R с гоночной версией характеризуется дизайном передней части автомобиля, которая следует концепции Form follows Function (форма следует за содержанием): три воздухозаборника, с помощью которых осуществляется охлаждение тормозов и двигателя, дополнительный спойлер, минимизирующий подъемные силы, действующие на переднюю ось при движении на высоких скоростях и капот с дополнительными отверстиями для воздухообмена.

В Москве орудуют гринбомберы. Так они сами себя называют. Их действия активно обсуждают многие блоги и СМИ. Green-bomber - название коктейля из пива и вермута - носит ультра-радикальная экологическая группа, которая портит краской все автомобили, припаркованные на газоне. Уже более сорока столичных машин раскрашены «веселыми» надписями: «Паркуюсь на газоне», «Паркуюсь на газоне. Гринбомберы», «Я паркуюсь, как дурак». От проделок этих защитников зеленых насаждений водитель страдает морально (неприятно ездить с такой надписью по оживленным улицам) и материально (покраска автомобиля стоит недешево). Обычно, как утверждают сами гринбомберы, двух-трех атак на машину достаточно, чтобы отучить парковаться где попало. О недостатке парковочных мест «зеленые» и слышать не хотят.