Компания «Societe Latham & Cie» была сформирована в 1916 году Жанам Латамом и специализировалась на летающих лодках. К 1918 году она построила 29 одномоторных самолетов Georges Levy 40. Первый самолет компании представлял собой трехмоторную летающую лодку образца 1919 года. оснащенную тремя двигателями Panhard мощностью по 340 л. с. Было собрано четыре самолета.

Десять самолетов Latham НВ.5 строились с 1921 года. это были летающие лод- ки бипланной конструкции с четырьмя двигателями Salmson 9Z мощностью по

260 л.с., установленными парами тандемно между крыльями.

Следом «Latham» построила две двухместные летающие лодки бипланной конструкции, которым предстояло принять участие в гонках на Кубок Шнейдера 1923 года. Оба самолета оснащались двумя установленными тандемно двигателями Lorraine 12Db мощностью по 400 л.с. и получили обозначение L-1 и L-2. L-1 совершил вынужденную посадку в Коувсе (остров Уайт), a L-2 не смог вылететь из-за отказа двигателей.

В том же году появился биплан С-1. отличавшийся деревянным фюзеляжем превосходной аэродинамической формы. Самолет относился к классу НВ.З — трехместная летающая лодка — бомбардировщик, он оснащался двигателем Renault 12Fe мощностью 300 п. с. Из-за недостатков работы по самолету были прекращены. В 1925 году на базе раннего НВ.5 был построен единственный экземпляр F-5 с двумя парами установленных тандемно двигателей Lorraine 12Db.

Два Latham 230 — равнокрылых двухместных биплана с одним центральным и двумя вспомогательными поплавками — были построены и испытаны в 1928 году. Они оснащались двигателем Salmson 9Аb мощностью 230 л. с., но в серию не пошли. Два самолета Latham 42 были построены как проготипы. После их испытаний в 1924 году Польша заказала 8 самолетов.

Latham 43 был в целом идентичен предшественнику. но оснащался звездообразным двигателем Gnome-Rhone 9А Jupiter мощностью 380 л. с. В 1926 году ВМС Франции получили 18 самолетов Latham 43, они поступили в эскадрильи 4R1 и 5R1 Самолеты были вооружены двумя 7,7-мм пулеметами и могли брать на борт до 400 кг бомб.

Latham 45 стал промежуточным вариантом, созданным на базе Latham 43 и оснащавшимся двумя звездообразными двигателя- ми Jupiter 9А. Был построен лишь один Latham 45. Он совершил демонстрационный полет в Копенгаген, но вскоре после этого был разобран.

Latham 47 появился в форме опытной машины в 1928 году, он создавался под требования ВМС Франции на летающую лодку большой дальности. способную пересекать Атлантику. Опытный самолет Latham 47.01 в начале 1928 года был потерян в пожаре на реке Сена. Второй самолет, Latham 47.02, был облетан в апреле того же года. Он представлял собой большой полутораплан, оснащенный двумя двигателями Farman 12We мощностью по 500 л.с., которые были установлены тандемно под верхним крылом. Оба пилота располагались рядом, вначале в открытой кабине. В носовой и в средней частях фюзеляжа имелись кабины, где можно было установить спаренные 7,7-мм пулеметы, а бомбовая нагрузка достигала 600 кг. Было заказано 12 самолетов, первый передан заказчику в 1929 году.

В 1929 году были поставлены заказчику и два Latham 47Р — почтовые самолеты, представлявшие собой гражданский вариант Latham 47 с двигателями Hispano-Suiza 12Нb. Самолеты использовались до 1932 года.

16 июня 1978 года Latham 47.02 с экипажем из четырех человек покинул Кодбек-ан-Ко (Северная Франция) для поиска дирижабля «Italia», который 25 мая 1928 года пропал в Арктике. В Бергене самолет взял на борт известного полярного исследователя Р. Амундсена и его коллегу и вылетел 18 июня из Тромсе в район Баренцева моря, а через некоторое время исчез. После этого работы над машиной прекратились. Следы Р. Амундсена не найдены до сих пор, лишь 1 сентября 1928 года недалеко от Тромсе был найден поплавок от самолета.