Поездка в общественном транспорте, безусловно, не самый комфортный способ передвижения. И потолкать могут, и по ногам пройтись, и просто нахамить. Но, как бы абсурдно это не звучало, у общественного транспорта все-таки есть один плюс: пассажир не несет ни малейшей ответственности за нарушения правил на дороге. Поэтому, как только вы садитесь за руль, будьте готовы к тому, что вся ответственность за вашу безопасность и безопасность других участников дорожного движения ложится в полной мере на вас.
И еще ничего, если вы управляете автомобилем днем, когда вы бодры и полны энергии. А что же делать, если вести машину предстоит ночью, когда весь мир погружается в сон? Здесь самое главное – не уснуть за рулем. Статистика свидетельствует, что 4 аварий из 10 с плачевным исходом происходят именно по вине водителя, уснувшего за рулем.
Давно установлено, что монотонность движения ослабляет внимание, реакция притупляется, теряется чувство скорости, не ощущается дистанция.

Речь шла, прежде всего, об обновлении экстерьера. Нужно отдать должное запорожским дизайнерам: в результате рестайлинга из незатейливой архитектуры кузова ЗАЗ-968 им удалось выжать максимум выразительности, не лишив при этом "Запорожец" своеобразного стиля и самобытности. Основную эмоциональную нагрузку взял на себя обновленный передок. Передняя панель, до модернизации "вдавленная" между фарами, была практически "вывернута наизнанку": образовался новый характерный полуобъем, а фары оказались в элегантных углублениях. Хромированные обода фар уступили место черным пластиковым, с которыми гармонировала идущая по гребню выпуклого передка декоративная накладка с ассиметрично расположенной надписью "968М". Использование фар с "европейским светом", то есть с встроенными в основной плафон лампами подфарников, позволило, наконец, отказаться от многочисленной сигнальной оптики, которой ЗАЗ-968А был увешан, как новогодняя елка гирляндами.

Несомненно, лицом каждого автовладельца является внешний вид его автомобиля.
Если вы хотите продлить срок службы вашего 4-х колесного помощника как можно дольше, следует тщательно ухаживать за ним.
В первую очередь для сохранения первозданного внешнего вида с момента его покупки необходимо регулярно ухаживать за салоном и кузовом вашего автомобиля.
Газ, пыль, частицы асфальта, сажа, смазки и масла – такая смесь образуется на кузове эксплуатируемого автомобиля. Поэтому, внешнюю мойку кузова рекомендуется делать при первом же загрязнении машины, конечно же, учитывая погодные условия.
Также с помощью регулярного ухода за кузовом, вы уменьшите риск возникновения коррозии.
При самостоятельной мойке не жалейте воды. Ее обильное количество поможет избежать появления возможных царапин на лакокрасочном покрытии кузова.

Модель автомобилей Ford под названием Escort с полным на то правом можно назвать заслуженным ветераном дорог: ей исполнилось уже три с половиной десятка лет. И, несмотря на то, что в настоящее время модель больше не выпускается, она по-прежнему пользуется популярностью у отечественных автолюбителей.
Причина этому – не только доступная цена, которая делает приобретение этого автомобиля, пусть и подержанного, отличной альтернативой приобретению детищ отечественного автопрома. А еще и несомненная практичность модели, которая в полной мере оправдывает каждый уплаченный за нее рубль.

С древних времён у людей была мечта — научиться летать, как птицы.
Люди пытались смастерить себе крылья, наподобие птичьих, но полетать на таких крыльях никак не получалось.
Наблюдая за горящими кострами, человек замечал, что горячий дым поднимает вверх золу от костра и листья, а , значит, он легче воздуха.
Тогда из прочной ткани был сделан большой шар. Его наполнили горячим дымом, и шар взлетел в небеса.
Позже шары стали наполнять самым лёгким газом — водородом, и получился аэростат, а потом и управляемый аэростат — дирижабль.
Чтобы спуститься с большой высоты и не разбиться люди придумали очень простое и нужное приспособление — парашют.
И всё-таки человеку удалось полетать на крыльях. Этими крыльями не нужно было махать, на них парили, прыгнув с большой высоты.
Так появился дельтаплан.
И вот, наконец, люди изобрели самолёт!

Самолет —значит «сам летает». Важнейшая его часть, без которой он не полетит,— крыло. Когда крылатая машина движется, воздух обтекает крыло. При этом под крылом воздух сжимается, а над крылом — разрежается. На большой скорости крыло может опереться на сжатый воздух и поддерживать самолёт в полёте.
Сзади у самолёта тоже есть крыло — поменьше. Называют его стабилизатор.
Посредине — вертикальный киль. Всё это называется хвостовым оперением. Делают его, во-первых, чтобы машина была устойчивой в воздухе, а во-вторых, к стабилизатору и килю крепят рули высоты и руль направления. Опустит, например, пилот рули высоты вниз — на них сразу же начнёт сильно давить поток воздуха, хвост поднимется вверх, а самолёт начнёт опускаться к земле.
То же самое с рулём направления: повернут его вправо — на него надавит воздушный поток, хвост повернётся влево, а машина — вправо.